АВТОПОРТАЛ76.РУ

Обзор легенды ГАЗ 14 «Чайка» (фото/видео)

10 марта 2015
Раздел: Тест-драйвы
Рейтинг: 0
Голосов: 0

Просмотров: 5898
Поделиться:
Обзор легенды ГАЗ 14 «Чайка» (фото/видео)
10 марта 2015
Раздел: Тест-драйвы
Рейтинг: 0
Голосов: 0

Просмотров: 5898
Поделиться:

Легендарный советский автомобиль представительского класса ГАЗ 14 «Чайка», который выпускался с 1977 года по 1988. Эта модель автомобиля была выпущена всего в 1120 экземплярах. Все авто выпускались в черном цвете, единственный автомобиль, который в 1977 году выпустили вишневого цвета, был подарен Леониду Брежневу. Наша Ярославская «Чайка» имела порядковый номер 595.

Автомобиль 1985 года, с мотором 5,5 литра и мощностью 223 силы. Стоит отметить, что ГАЗ 14 можно было назвать, с технической стороны, глубоко доработанным вариантом ГАЗ 13. Новая модель получилась существенно крупнее и можно сказать, что седан передвинулся в следующий класс автомобилей и вплотную приблизился к не менее легендарному советскому лимузину марки ЗИЛ.

В отличие от ГАЗ 13, «четырнадцатая» модель получилась ниже на 95 мм, в результате чего снизился центр тяжести, при этом уменьшилось аэродинамическое сопротивление, за счет чего устойчивость на дороге на больших скоростях стала выше.

Автомобиль строился на раме, которая имела Х-образный внешний вид, что придавало существенную жесткость кузову. Колесная база ГАЗ 14 в отличие от предшественницы стала длиннее на 200 мм.

Как таковых изменений со стороны двигателя не произошло, но в отличие от ГАЗ 13 автомобиль укомплектовали новыми впускными и выпускными коллекторами, немного изменили фазы газораспределения и установили два карбюратора, в результате чего мощность со 195 сил поднялась до 220 л.с. Как следствие, существенно улучшились динамические показатели и возросла максимальная скорость.

Еще один не маловажный факт, вернее даже задача, которая стояла перед инженерами – это снижение шумности системы газораспределения и снижения сервисных интервалов, а так же повышения устойчивости мотора при его работе. Для этого, в место привычных толкателей клапанов впервые были использованы гидрокомпенсаторы, а на коленчатый вал стали дополнительно устанавливать гаситель крутильных колебаний, такие изменения привели к снижению шума и вибраций мотора.

Автомобиль должен был работать бесперебойно независимо от условий его эксплуатации, поэтому некоторые его элементы были продублированы. Так для стабильной работы мотора была сделана с дублем электронная система зажигания.

Коробку передач, в отличие от ГАЗ 13, существенно модернизировали. Садясь за руль мы видим привычную схему переключения селектора P-R-N-D-2-1.

Ходовая часть была доработана в соответствие с требованиями и уровнем комфорта. Передняя представлена двойными поперечными рычагами, но «четырнадцатая» модель вместо шкворней, получила шаровые опоры и резинометаллические шарниры. Задняя рессорная подвеска тоже была усовершенствована, в качестве доработки были применены малолистовые рессоры, так же были установлены новые амортизаторы. Тормозная система двух контурная, каждый контур действовал на два передних колеса и одно заднее. На передние колеса устанавливались дисковые вентилируемые тормоза, причем с двумя суппортами на колесо. Такие изменения позволили повысить уровень комфорта автомобиля и улучшить ходовые качества и эффективно останавливать тяжелый седан на больших скоростях.

Салон ГАЗ 14 был укомплектован по последнему слову и имел множество электроники. К примеру, четыре электростеклоподъемника, кондиционер, два радиоприемника, а некоторые модели комплектовались телефонами. Еще одно важное достижение тех лет – это атермальные, слегка изогнутые стекла с легкой сине-зеленой тонировкой. Стоит заметить, что большинство из этих благ цивилизации были отечественного производства. Что говорить, все в этом автомобиле было сделано для удобства VIP персоны, которая располагалась на заднем кресле, кстати, если говорить о климатической установке, то она была именно для заднего пассажира, у водителя такой роскоши не было.

К слову сказать, о водителе. Рослый человек за рулем чувствовал себя достаточно стеснительно, не так то много места было для него, еще что доставляло неудобство – это перегородка, которая располагалась за спинкой водительского и пассажирского кресла, которая существенно снижала уровень регулировки передних сидений.

Подводя итоги, можно сказать, что ГАЗ 14 «Чайка» была одним из самых комфортных и оснащенных автомобилей тех лет, автомобиль собирался, прежде всего, для VIP персон, которые должны были с комфортом передвигаться на заднем сиденье, об этом говорит практически все: комбинированная отделка салона, радио телефон, кондиционер, да что говорить, уровень шумоизоляции, который не превышал 73 дБ. Разумеется, и уровень безопасности был на высоте: трехточечные ремни, дополнительные силовые пояса в дверях и мягкая обшивка элементов салона делала поездку высокопоставленной персоны очень безопасной и комфортной.

 От Алексея Казалетова:

 Вождение автомобиля: поблагодарю владельцев за возможность, которую мне предоставили, а именно мне дали немного проехать на этом автомобиле в качестве  водителя.

 По посадке водителя регулировки отсутствуют, так же как и регулировки руля (сидишь в положении кресла ). Так что водитель в те времена подбирался по  определенным физическим    параметрам, не только по опыту и своим профессиональным характеристикам.

 Что касается приборной панели — то она достаточно стандартна и читаема также как и регулировки возможных функций автомобиля. Рукоятка автомата довольно  удобна в руке, единственная    специфика-это переключение вместе с выжимом кнопки снизу. Это удобно, но например на автомобилях ЗИЛ такого же класса  использовалось решение — нажатие сверху при переключении  автоматической трансмиссии, так что каждый автомобиль имел свои особенности и не только в этом.

 Далее по педалям, мы видим аж три (с лево на право): 1-это выжимной «ручник» в данном случае его стоит называть именно его настоящим названием – стояночный  тормоз с различной глубиной нажатия, при этом используется «зубчатая» пошаговая регулировка. Снятие с тормоза осуществляется таким же нажатием. При стоянке  на стояночном тормозе блокируется только задняя ведущая пара (т.к. автомобиль заднеприводный).

Если говорить о педали газа- то она работает как на современных автомобилях, довольно легкий ход и машина набирает быстрое ускорение (для ее характеристик). А вот тормоза здесь очень плавные и автомобиль резко не встанет, полагаю это тоже сделано для более плавного торможения.

Что же касается основного вождения-то автомобиль очень комфортно едет и проходит неровности словно «плывет» благодаря своей подвеске и техническим решениям, комфортная подвеска –просто на высоте премиум сегмента тех времен ( сама подвеска проходила жесткую проверку на каждом автомобиле в индивидуальном порядке ). Недаром автомобили собирались исключительно для перевозки людей занимающих высокие должности и т.д. Считалось, что человек должен был в комфортных условиях заниматься рабочим процессом в том числе во время передвижения, например должностное лицо могло подписывать или читать важные документы, готовить доклад или иные поручения — одним словом выполнять свои рабочие обязанности, так же как и в своем кабинете.

И так вождение мне показалось очень комфортным, кстати автомобиль имеет большую массу – поэтому надо иметь ввиду, что торможение нужно осуществлять немного заранее т.к. его по инерции все еще несет вперед если заранее не сбавить скорость .

Словом нужно знать и уметь правильно управлять именно этим автомобилем, хотя ничего сверхъестественного здесь нет в плане вождения. Автомобиль может набирать довольно высокую скорость до 180-190 км/ч, но все же оптимально комфортная скорость перемещения данного авто не более 70-110 км/ч.

Очень интересное решение имеет обогрев боковых стекол за счет вентиляционных отверстий в дверях автомобиля, жесткая регулировка открытия и закрытия дверных замков и электрических стеклоподъемников. Наличие фароомывателей, где каждая сторона имеет по две отдельные форсунки для каждой фары со своей регулировкой.

Как итог скажу, что управляя легендой получаешь особый адреналин удовольствия, который не получишь не на одном современном автомобиле.

Будем рады любой поддержке и участию в проекте по реставрации автомобилей времен СССР. С вопросами и предложениями обращаться smirnovaolga1964@yandex.ru

Текст: Малкин Максим, Алексей Казалетов, Фото/видео Алексей Казалетов, выражаем благодарность за предоставленный автомобиль Константину Уткин, Артему Уткину, Ольге Смирновой

Фотогалерея Обзор легенды ГАЗ 14 «Чайка»

Если вы стали очевидцем интересного события, происшествия, ДТП пришлите фото или видео на нашу почту avtoportal76@rambler.ru

Внимание! Все комментарии с матом будут удалены!!!

Новости по теме:

Чайка, автомобиль про который ходят легенды (фото/видео)

Серийный автомобиль ГАЗ-13 "Чайка" (1959-1981). Наконец удалость подготовить материал по истории легендарного автомобиля "Чайка" с фото и видео  ...

Старушку «Мазду» переделали в самый дорогой автомобиль в мире (фото)

Ferrari 250 GTO бесспорный лидер в сегменте самых дорогих автомобилей мира, один из таких спорткаров 1963 года выпуска был продан за 52 млн. долларов. По мнению некоторых, такой же автомобиль можно получить за более скромные деньги, если есть под рукой старенькая Mazda MX-5....

Лоси в Ярославле (видео)

Прогулка лося по Московскому проспекту...

16.09.14 Тест – драйв BMW 7 – серии в кузове Е 23 (фото)

Никак не ожидал, что в Ярославле можно найти подобный живой вариант BMW 7 – серии в кузове Е 23. Это не просто «бэха семерка», а первый представитель 7 – серии, собственно именно с этой модели и началась вся история седьмой серии BMW....

04.07.14 Сбили пешехода на остановке «Областная онкологическая больница» (видео)

Водитель легковушки сбил девушку на пешеходном переходе «Областная онкологическая больница». Момент ДТП зафиксировала камера видеорегистратора....
Комментарии (0)

Нет комментариев. Ваш будет первым!

Подарочные сертификаты

Разработать ппр
Выполнение ППР оперативно и качественно в самые сжатые сроки
ikcppr.ru